Фабриките за производство на батерии в САЩ масово превключват към акумулатори за центрове за данни, а електрическите автомобили не получиха очакваният растеж.

Какво се случва със съединителните батерийни заводи в Америка
В началото на 2020 г. президентът Джо Байден обяви амбициозен план за бърза електрификация на автопарка на САЩ. В отговор на този сигнал в страната започнаха да се откриват нови предприятия, насочени към производство на тягови батерии (акумулатори за автомобили). Въпреки това ситуацията се промени: търсенето на електромобили намали, а с него и нуждата от батерии за тях.

Как промениха плановете
- Според данните на изследователската компания CRU, цитирана в *Financial Times*, американските производители отказаха от стартиране на мощности, които биха обслужили 2 млн. електромобила.
- Намаляването на субсидии за продажба на електрокари и общото „отстъпване“ на пазара доведоха до падане на търсенето в САЩ.
- От десет големи батерийни заводи седем са готови частично да се превключат към стационарни системи за съхранение на енергия (SSES).

Защо са нужни SSES
С преминаването към възобновяеми източници на енергия, тя генерира нерегулярно. За осигуряване на стабилна доставка в мрежата се нуждае от буферно съхранение – точно това правят стационарните батерии. Те са търсени не само в центровете за обработка на данни (ЦОД), но и във всички сфери, където е нужна резервна мощност.

- Ford вече се ориентира към SSES в Кентукки.
- General Motors обявиха планове за подобен преход.
- Stellantis, подкрепена от Samsung SDI, планира да променя производството на батерии в Индиана за нуждите на стационарните съхранения.

Така трите най-големи автомобилни производители в САЩ участват в този тренд.

Настоящата динамика на продажбите
| Марка | Приходи от SSES (прошъл квартал) | YoY растеж | Приходи от електромобили | YoY спад |
|-------|-----------------------------------|------------|--------------------------|----------|
| Tesla | $12,8 млн. долар +27 % | – | $64 млн. долар –9 % |

Електромобилите представляват само 8 % от първоначалния пазар в САЩ. BloombergNEF прогнозира, че до 2030 г. тяхната част в света ще нарасне до 27 %, а не до предишните 48 %.

Финансови подробности
- Stellantis вложи $980 млн. във съвместно предприятие с LG Energy Solution в Онтарио.
- В замяна за 49 % акции за $100, компанията продаде дял на партньора си, тъй като наскоро списа €22 млрд. поради неуспешни опити да мащабират производството на електрокари.

Политика и тарифи
- Под управлението на Трампа в миналата година се отмянаха субсидии за покупка на електромобили за гражданите на САЩ, но запазени бяха плащанията за акумулатори и SSES.
- Въвеждане на митнически тарифи върху китайските батерии достига 60 %. Това прави вътрешното производство привлекателно.
- Все пак американските производители се стремят да поддържат цените сравними с импортните, за да не загубят пазарен дял.

Кой води в LFP-технологията
Китай е главният играч по производство на LFP-батерии (литий-железо-фосфат), които особено се подхождат за стационарни съхранения. В САЩ доминират южнокорейски компании, специализирани в други химически композиции, по-малко подходящи за тази задача.

Какво очаква пазара до 2030 г.
Аналитиците на Wood Mackenzie смятат, че основният растеж на производствените мощности в областта на батериите все пак ще бъде свързан с нуждите на електромобилите, а не със SSES. Търсенето за стационарни решения по обем няма да успее да състезава тяговете на акумулаторите за автомобили.

Резюме: американските батерийни заводи постепенно превключват от производство на тягови батерии към стационарни системи за съхранение на енергия, за да се адаптират към променящото се търсене и политическите условия. Технологичният лидер в LFP-батериите остава Китай, а растежът на пазара SSES все още е ограничен в сравнение с нуждите на електромобилите.