Китайският автомобилен производител BYD се стреми да придобие дял от известния „глазок“ на Volkswagen в Дрезден.

Китайските автомобилни гиганти претендират за „стеклена мануфактура“ в Дрезден

През 2002 г. в Дрезден е построена заводска площадка, известна като “стеклена мануфактура”. През многобройни години тя се използва от концерна Volkswagen не само за сглобяване на автомобили, но и като вид изложбен център. Края на миналата година предприятието е затворено след приключване на ограниченото производство на модели.

Днес част от тази територия претендират китайски автомобилни производители, по-специално BYD. Според ресурс CarNewsChina (с линк към собствени източници), BYD води преговори с Volkswagen за покупка на половината от комплекса с цел организиране на локално производство на електромобили за европейския пазар. Останалата част местните власти планират да преобразуват в иновационен център, предвиждайки инвестиции от 50 млн евро.

BYD на немския пазар

В март тази година BYD продаде в Германия 3 438 автомобили – растеж от 327 % спрямо предходната година. Компанията вече строи заводи в Унгария и Турция, а по-рано разглеждаше възможността за сглобяване в Испания, където конкурентният Leap Motor има собствен обект. Критерият при избора на страна за локализация е липсата на високи мита върху импорта на китайски автомобили. Испания не подкрепя въвеждането на такива тарифи в ЕС, което я прави привлекателна: ниски производствени разходи и достъпна възобновяема електрическа енергия.

Други китайски марки се интересуват от европейските мощности

Volkswagen също привлича вниманието на марките MG (SAIC) и Xpeng. Xpeng вече работи с VW: има 5 % акции в компанията, а заедно разработват модели за китайския пазар. SAIC притежава съвместен предприяти в Китай за производство на автомобили марки Volkswagen.

Водещите от VW признали тази седмица, че използването на неизползваните европейски мощности с участието на китайски автомобилни производители би било разумно решение. Концернът планира да намали глобалния обем на производство от 12 до 9 млн единици годишно.

Търговски бариери и стратегически ползи

Докато BYD импортира всички автомобили, продавани в ЕС, от Китай, те се облагат с общи мита от 27 %. Строящият се обект в Турция ще позволи на компанията да намали част от тези тарифи при доставки към европейския пазар. Наличието на производство в Германия за BYD има по-символичен характер, отколкото икономически: присъствието като автомобилен производител в страната е важнее от реалната печалба от продажбите.