САЩ ще забранят китайски автомобилни програми поради съмнения за шпиониране

Китай и САЩ разрушават автомобилния пазар

В отговор на напрегнатите отношения между Китай и Съединените щати, американските власти въведоха изключително високи импортни тарифи върху китайски автомобили. Трябва да се каже, че продажбата им в САЩ изглежда почти безполезна за масовия потребител. Но това е само началото.

От 17 март регулаторите планират да забранят всеки софтуерен продукт, създаден в Китай и свързан с чуждестранни облачни услуги, ако се използва в автомобили, продавани на американския пазар. Това включва както системи за активна помощ на водача (ADAS), така и бордовите комуникационни платформи, които ще бъдат регулирани от 2029 година.

Защо това е важно
Съвременните машини са оборудвани с камери, микрофони, GPS‑системи и връзка към външни сървъри. Чрез тези канали може да се събират подробни данни за местоположението, звука в салона и дори лична информация на пътниците. Ако софтуерът е разработен в Китай, той може автоматично да предава такива сведения към облака на страната-неприятел.

Американските автомобилни производители ще трябва да докажат, че никоя от електронните системи на техните автомобили не се управлява от китайско ПО или компания извън него. Това правило се прилага и за автомобили с партньори от Китай – те също ще бъдат проверявани по същите критерии.

Втора вълна „заместване на импорт“
Тази инициатива е продължение на програмата, започната през 2023 година, когато САЩ се стремеха да намалят зависимостта от китайски полупроводници. Твърде вниманието се насочва към софтуера, който също е критичен за съвременните автомобили.

Цялата бордова екосистема (от сензори до UI) много компании разработват и произвеждат в Китай. Но поради сложни вериги на доставки определянето на точния източник на ПО понякога е трудно, а разработчиците обикновено не разкриват исходния код по конкурентни причини.

Какво означава това за автомобилните производители
Преинсталирането на софтуер върху вече съществуващо оборудване е практически невъзможно: всяка система се разработва под конкретни сензори и архитектура. Замяната може да доведе до рискове за пътната безопасност, ако я иницира не доставчикът на компоненти.

Очаква се регулаторите да предоставят временни облекчения, но има едно изключение: китайски код може да се използва до 17 март, само ако е бил предаден под управлението на компания без китайски връзки.

Реакция на индустрията
Промените вече заставили световните софтуерни разработчици да преместват своите служители извън Китай и да търсят западни партньори. Най-големите китайски холдинги се налага да преосмислят своите дялове в чуждестранни компании.

Пример е италианският производител на гуми Pirelli: неговите „умни“ гуми се свързват с облачни услуги, а най-големият акционер – китайски холдинг Sinochem. Компанията в момента води преговори за намаляване на дяловете на китайските акционери до 34 % или отделяне на американския бизнес.

Неочакван победител
Американският стартап Eagle Wireless се оказа сред главните печеливци. През миналата година той закупи исходния код от най-големия в света разработчик на автомобилен софтуер, което му позволява бързо да се адаптира към новите изисквания и да предложи решения, напълно съответстващи на американските стандарти.

Така битката за контрол над технологичната инфраструктура на автомобили ще продължи, а автомобилните производители ще бъдат принудени да преосмислят веригите си на доставки и софтуерни екосистеми в отговор на новите правила.